El GP disputado en São Paulo se desarrolló bajo estas 5 claves:
Hamilton y Mercedes, muy superiores
El heptacampeón y la escudería alemana mostraron una gran superioridad sobre los demás durante todo el Gran Premio. Hasta la qualifying del viernes, donde se detectó una anomalía en el alerón trasero de Hamilton que le costó una descalificación (sumada a la sanción de 5 puestos por cambio de motor). Por lo que debería salir último en la sprint race del sábado. No hubo inconveniente y remontó hasta la 5º plaza (saldría 10º).
Una vez llegado el domingo de carrera, Lewis mostró mayor ritmo que el resto de la parrilla, lo que le facilitó colocarse 6º en la primera vuelta mientras atacaba a los Ferrari. Pronto se hizo con la posición de los de Maranello y la de su compañero, Bottas. Mientras tanto, un Safety Car y un Virtual le acercaron a ‘Checo’. El mexicano aguantó lo que pudo sin DRS pero era inevitable. Desde ese momento comenzaba la persecución sobre Max, el cual no se lo puso fácil, pero su ritmo era inferior. Los intentos de adelantamiento fueron tensos, y no es para menos, los dos se jugaban una victoria en un campeonato al que le quedan 3 citas y les separan 14 puntos.
Verstappen, así NO
Tras las dos paradas en boxes de ambos pilotos, la distancia entre Max y Lewis se redujo al límite del segundo. En el momento en el que Lewis (aventajado por tener unos neumáticos 3 vueltas más jóvenes) entró en zona de DRS, hubo 3 intentos de adelantamiento.
La polémica llegó en el primero: Max salió más lento de la primera y segunda curva, y Hamilton le adelantó en la recta que conduce a la curva 4, pero al entrar en ésta, el holandés, que iba por dentro, alargó la trazada y expulsó de la pista al británico. Una acción peligrosa que no se saldó con sanción para el piloto de Red Bull.
No se debe pasar por alto que un piloto defienda la posición incluso sin la intención de trazar la curva. Además, era cuestión de tiempo que Lewis lo hubiese adelantado. Podrían haber acabado fuera los dos. No es bonito que una lucha tan preciosa se manchara con esa irresponsable acción.
Ferrari pone tierra de por medio
Si de la última carrera (México) Ferrari salió pocos puntos por delante de McLaren, en Brasil, la diferencia se aumentaría a 31'5 puntos tras la 6º plaza obtenida por Carlos Sainz y la 5º de Leclerc. Es cierto que en la salida, un toque entre Sainz y Norris supuso el pinchazo de la rueda trasera izquierda de Lando. Por lo que se vio obligado a entrar en boxes y correr todo el GP a contracorriente.
Además, Daniel Ricciardo tuvo que abandonar. El australiano no ha conseguido puntuar en 3 de las últimas 4 carreras. Sumado a la buena temporada de Norris, aunque con detalles de mala suerte, los de Woking se distancian de la pelea por la tercera posición en el campeonato de constructores.
No es casualidad que, tras temporada y media de sombras, la escudería de Maranello esté luchando por ser el equipo líder ‘del resto’, tras Mercedes y Red Bull. Parte de culpa tiene el piloto español con su rápida adaptación al monoplaza de El Cavallino Rampante. Si lo sumamos a las notables actuaciones del monegasco, Charles Leclerc, da como resultado un equipo todoterreno y que puede plantarse como una sólida opción para 2022.
Alpine apuesta y gana
La escudería sucesora a Renault ha conseguido minimizar daños con respecto al gran fin de temporada que está viviendo Pierre Gasly y que coloca a Alpha Tauri en la pelea por el 5º puesto junto a Alpine. Parece coincidencia que esta lucha esté tan reñida, ya que después del GP de México, los dos equipos estaban empatados a puntos.
Aunque, la guinda del pastel llegó ayer en Interlagos cuando Alpine apostó por la estrategia de una parada para ambos pilotos, lo que supuso que, tanto Fernando Alonso como Esteban Ocon (9º y 8º respectivamente), puntuaran y consiguieran contrarrestar los 6 puntos que le otorgó el 7º puesto a Gasly. De nuevo, ambas escuderías, están empatadas a puntos.
El nuevo formato promete
Al principio de esta temporada, se introdujo un nuevo formato para atribuirle, a la jornada del viernes (donde habitualmente se disputan los Libres 1 y 2), un mayor atractivo. Esta novedad se instauró en 3/22 carreras (Gran Bretaña, Italia y Brasil). Consiste en pasar la qualifying del sábado al viernes, para así poder disfrutar, el sábado, de una carrera al sprint (máximo 100 km y sin parar en boxes) que define la parrilla de salida del domingo.
Hace poco, la Fórmula 1 hizo público que todos los GP quieren este nuevo formato para 2022. Pero la voluntad de la organización no es hacer desaparecer el antiguo formato, justificando que, si una novedad es generalizada, deja de ser novedad. Aunque no es casualidad que todos quieran este nuevo modelo, ya que, en los tres GP donde se ha acogido el nuevo formato, ha sucedido algo fundamental para el desarrollo del campeonato:
En Gran Bretaña hubo un toque entre Lewis y Max que envió al holandés a las barreras de seguridad soportando una presión de 51G y que lo mandó al hospital.
En Italia, ambos pilotos se vieron involucrados en un inusual incidente, donde el Mercedes de Hamilton se posó encima del Red Bull de Verstappen.
En Brasil, una descalificación por la irregularidad del DRS de Lewis y una sanción por cambio de motor le llevó a salir 10º, suponiendo una de las mayores remontadas nunca vista.
Es cierto que necesita varios retoques, pero una característica intachable es que otorga aire fresco y espectáculo.
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